江西南昌墻體廣告 洪都大路、昌南大路疾速路投標 時速可達80公里 前湖大路、九洲高架、港口大路今明兩年接連通車
雖然高架橋的建造一向頗有爭議，不過，其減輕城市交通擁堵的效果仍是非常顯著的。學習上海、廣州、武漢等特大城市的經歷，南昌也期望經過建造高架疾速路“解堵”。
再過兩三個月，九洲高架疾速路就可竣工通車了，前湖大路、港口大路等疾速路也很多選用高架元素。南昌市方案出資18.7億元，把城區南北向主干道洪都大路改造為疾速路，全線主線擬選用高架方式，現在項目的方案方案現已對外投標。
建造城市疾速路網絡，是南昌學習香港、上海等大都市經歷，減輕城區交通擁堵重要措施。南昌在4年前敲定的“五橫三縱”8條疾速路網，總路程 到達254公里，現在正逐個變成實際。南昌市期望經過構建完善的干線路網，完成基地城區10分鐘內上疾速路、基地城區內交通時刻不超越30分鐘的方針。
據了解，當前南昌在建的城市疾速路有前湖大路、九洲高架、港口大路等，這些項目將在今明兩年接連竣工通車。此外，在南昌市近期推出的32個 PPP合作項目中，就包含了洪都大路和昌南大路疾速路改造工程。其間，洪都大路疾速路北起洪都大橋、南至井岡山大路，全長9.5公里。昌南大路疾速路西起 沿江南大路、東至昌東大路，全長14.7公里。
建造疾速路關于減輕城市交通擁堵的優點體現在哪里？疾速路即是城市路途中最高等級的路途，通常都會設置中央分隔帶，供車輛以較高的速度行進的路途。城市疾速路時速可達80公里，所以，通常不設置紅綠燈，能夠接連通行，也很少設置人行道。
華東交通大學教授查偉雄以為，因為南昌基地城區的大多數路段交通量都對比飽和，所以疾速路的建造能分化基地城區尤其是老城區的交通量，變成 路途交通網絡體系的主骨架。城市疾速路仍是銜接多基地的交通走廊，使老城基地區和外圍城區樹立直接、快捷的聯絡。因而，南昌市方案建造城市疾速路體系是十 分必要且含義嚴重。
因為城市疾速路的建造，南昌以往路途工程中較少呈現的高架元素也越來越多了。如當前現已開端方案投標的洪都大路疾速路，全線主線擬選用高架 方式，高架主線擬為雙向6車道，計劃時速可達80公里，而地上則繼續保留慢車道，這相當于讓“轎車上天”減輕擁堵。昌南大路疾速路也方案選用高架和地上結 合的方式。而南昌市首條高架疾速路——九洲高架疾速路估計在6月份竣工通車，此外，方案中的莘洲大路、高新大路及在建等港口大路等疾速路等均包含高架形 式。
有專家介紹，城市疾速路主要有高架橋、地上路途、地下隧道三種方式，相對比而言，高架橋具有交通變換功用強，空間資本利用率高，出資適中等 特色，但對城市景象有必定影響，并且會有必定的噪音；地上路途方式出資較小，建造速度快，交通變換功用不強，對城市切割嚴重，土地利用率差；地下隧道方式 出資額大，建造周期長，交通變換效率低，但對景象影響小。恰是因為高架橋方式的疾速路具有歸納技術優勢，因而，當前上海、廣州、武漢等特大城市廣泛運用高 架方式。
記者 鄭榮林 實習生 陶穎惠
