“朋友圈”聯系日趨嚴密 若獲批將加速江西省趕超腳步
江西南昌墻體廣告 3月6日，記者得悉，長沙擬聯合南昌、武漢、合肥等3個長江經濟帶中心城市，一同向國家申報首個內陸跨區域自貿區。在這次全國人大會上，長沙市長胡衡華、長沙副市長何寄華等在湘全國人大代表提出上述主張，并呼吁國家給予支持。
音訊 四市擬聯合申報跨省自貿區
6日，記者從有關部分得悉，在本年2月舉行的第三屆長江中游城市群省會城市談判會上，南昌、長沙、合肥、武漢四市書記、市長齊聚一堂，環繞 商場一體化、根底設施互聯互通、環境保護聯防聯治、工業協作、社會公共效勞共享等方面提出具體協作事項，并對一同申報首個內陸跨區域自貿區達成了共識。
根據共識，南昌、長沙、武漢、合肥同屬中部內陸區域，四市具有杰出的工業根底和工業協同性，經濟開展水平附近，社會文化趨同。跟著城市間合 刁難接機制不斷完善，區域間出資、交易、商場等要素活動日趨頻頻，公司協作、人員溝通日益密切，4座城市互聯互通初具雛形，具有了一同申報自貿區的根底和 條件。
在這次全國兩會時期，長沙市長胡衡華、長沙副市長何寄華等在湘全國人大代表提出，長沙擬聯合南昌、武漢、合肥等3個長江經濟帶中心城市，共 同向國家申報首個內陸跨區域自貿區。3月5日下午，安徽代表團全體會議后，合肥市長張慶軍也泄漏，合肥正在與武漢、長沙、南昌一同申報內陸首個自貿區。
現狀 長江中游“朋友圈”日趨嚴密
事實上，在提出一同申報首個內陸跨區域自貿區之前，南昌、長沙、武漢、合肥這個長江中游“朋友圈”的聯系就日趨嚴密。
2014年武漢市首先成立了推動長江中游城市群協作與開展的辦事機構，制定了《推動長江中游城市群建造近期作業關鍵》，會同其他3個省會城市，不斷拓展協作廣度，發掘協作深度，完善協作機制。
在交通物流范疇，四市一同打造長江中游區域通往歐洲的鐵路運輸大通道；在科技教育范疇，四市67所校園（幼兒園），組建了6個教育聯盟；在 衛生、旅行范疇，四市疾病防止操控的協作和溝通全部發動，《長江中游城市群區域旅行開展整體規劃》完結編制，為區域旅行協作供給整體輔導。本年起，四地的 住宅公積金繳存還可異地互認。
本年2月，合肥談判會以后，4個兄弟城市在“互通互聯、聯防聯治、異地互認、相親相融和同城一體”等諸多方面，又邁出愈加堅實的一步。記者得悉，將來兩到三年以內，長江中游城市群省會城市將有望完成公交卡一卡通。
專家 建區域自貿區比單個更有優勢
據了解，胡衡華、何寄華等代表此番在主張中提出，當前內陸區域尚無自貿區，四城市一同申報跨區域自貿區，有利于凝集特征、躲避競爭，有利于四城市在中部區域興起和長江經濟帶建造中擔任更重要人物，打造內陸敞開開展新高地。
記者整理發現，贛鄂湘皖四省此前都表達過單獨申報自貿區的志愿。即使本年的當地自貿區申報有所降溫，湖北依然把申報武漢自貿區，寫進了2015年的政府作業報告。
早在2013年11月，江西省初次提出申報建立“昌九自貿區”。上一年，江西省又提出了除昌九自貿區外的另一個計劃，即建立贛南自貿區。
不過，在南昌大學我國中部經濟社會開展研究中心副主任尹繼東看來，策劃江西自個的自貿區與聯合申報跨區域自貿區并不矛盾。“當前各地都在爭 取自貿區，濱海已經有了，中部城市很有期望鄙人一批鋒芒畢露；但由于自貿區的數量不會有許多，從區域建顯然比單個成功率更高也更有優勢，因為這對全部中部 都是好事情。”
機緣 若獲批將加大江西省趕超腳步
假如首個內陸跨區域自貿區成功獲批，對全部長江經濟帶而言，會帶來哪些機緣？
胡衡華、何寄華等人提出的主張以為，在長江中游城市群建造首個內陸跨區域自貿區，有利于打破行政區劃邊界和商場壁壘，推進商場要素自在流 動，培養和完善統一的要素商場；有利于推進區域通關協作，推動通關一體化建造。還有利于長江中游城市群加速工業集聚，建造世界級工業集群，完成立異驅動， 習慣經濟開展新常態。
對江西省而言，自貿區最大的優勢即是能夠拉近江西追趕其他興旺省份的腳步。
省社科院經濟研究所所長麻智輝以為，跨省自貿區一旦運轉，江西省工業速度肯定會加速。“自貿區內，對外經濟的一些妨礙等就少了許多。”麻智輝 說，一旦妨礙少了，出資和交易能夠自在活動，江西的開展環境跟濱海就沒有差異，而相對于濱海城市，江西這邊的勞動力本錢更低，具有更大的國內和國際商場， 那么公司就會覺得有利可圖，自然就會來到江西。
