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浙大副校長車禍遇難后續：貨車司機不服處罰狀告杭州交警

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2015年03月26日 12:03 相關案例：本文標簽：浙江墻體廣告

　　浙江墻體廣上一年6月，浙江大學副校長吳某駕車遇事端身亡。爾后杭州交警部分出具了一份事端確定書，以為卡車司機汪國財應在事端中負非必須職責，并對其罰款、扣分。
　　汪國財對這樣的行政處分不滿，浙江墻體廣將杭州交警部分告上法庭。
　　昨日上午，該案在杭州市拱墅區人民法院開庭審理。
　　開庭
　　原告自己未到會，法院沒有當庭宣判
　　上一年6月12日清晨6點06分，在杭州繞城高速西線南向北三墩出口處，一輛黑色奧迪車在接近高速下口時俄然從最左邊車道變道，隨即與一輛安徽車牌的大卡車發作磕碰，卡車發作側翻，卡車上裝載的大量木頭傾注而下，壓在奧迪車上。
　　這起事端使得奧迪車司機，后被證實為浙江大學副校長的吳某當場身亡。
　　雖然上一年9月，杭州交警部分出具事端確定書確定，奧迪轎車變道是引發事端原因，吳某負首要職責，但工作遠沒有結束。
　　浙江墻體廣事端確定書中，以為大卡車超載、制動體系疑問加劇了事端成果，因此大卡車司機汪國財負非必須職責。隨后，杭州交警部分以汪國財駕馭的大卡車因制動體系不符合有關規范技能需求上路跋涉、大卡車載物超越核定載質量30%以上，別離作出罰款200元和2000元，總計扣罰6分的處分決議。汪國財不服，申請了行政復議，但被駁回。
　　爾后，47歲的汪國財一紙訴狀，將杭州市公安局交通警察支隊繞城公路大隊告上了公堂。
　　昨日上午9點半，杭州市拱墅區法院對這起行政訴訟進行揭露庭審。
　　汪國財因有工作在身，并沒有到會昨日的庭審，而是托付了律師和其同事郭先生作為代理人出庭。代理人表明，在這起事端中，交警部分對汪國財作出的行政處分現實不清、根據不足、程序違法，懇求判令杭州交警部分吊銷該交通事端行政處分決議書。
　　被告方杭州市公安局交通警察支隊繞城公路大隊派出三位民警應訴，其間一人為參加處理這起事端的民警。
　　經過兩個多小時的爭辯，兩邊對諸多爭議疑問進行了逐個回答。
　　該案法院將擇日宣判。
　　三大爭議
　　1卡車終究有無超載30%？
　　庭審中，原告一方承認了所駕馭卡車超載的現實，但卻對事端確定書中提出的超載率為32.34%的現實根據提出貳言。
　　事發時卡車上裝載的木材終究有多重，有沒有到達30%的超載率變成兩邊爭論的焦點之一。
　　原告方供給了卡車在安徽境內途經黃山某公路收費站時，收到的杭徽高速計重收費發票作為根據。這張發票顯現，卡車其時所載的木材總重為35.84噸，根據核定載質量27.7噸為規范，其超載率為29.38%，并不到30%。
　　依照浙江省有關法律規定，卡車超載30%以上的，要處以2000元的罰款，超載30%以內的，則處以500元罰款。
　　那么，處分確定書中的32.24%超載率是怎樣稱出來的呢？
　　交警方回答稱，事發后，他們對卡車上運載的木頭進行了稱重過磅，“咱們選用的是靜態稱重方法，先對載有貨品的車輛稱重，再卸下悉數貨品后對空車稱重，差值即為車輛實踐裝載量。這樣得出了汪國財駕馭的卡車車貨總重54.49噸、實載36.66噸、超載率32.34%的數據。”
　　“在稱重中運用的計量用具是經過蕭山區質量計量監測基地檢定合格的。”交警方稱，稱重質量在100噸以內時，這種計量用具差錯率為0.05%，定論可信度高。
　　而關于收費發票上顯現的數據，交警方表明，收費站選用動態稱重方法，所運用的計量用具對五軸車的分量準確度的最大差錯是-2.9%，并且車輛經過動態汽車衡的速度、跋涉線路都會降低稱重成果，其所得的分量僅作為計重收費的根據，而不能作為案子現實確定的根據，所以他們沒有采用其數據。
　　原告方又提出，事端發作后，消防部分曾對事端車輛進行噴水，致使了散落在地上的木材進水，木材進水后必然加劇，交警部分在隨后的稱重進程中怎么判別這個添加的分量有多少？
　　關于消防員用水加劇木材分量的說法，交警方表明，這一影響微乎其微，由于其時噴水面積只限于車輛的破拆區域，范圍很小，水量估量在200升左右，并且稱重前后氣候枯燥，不會產生太大的分量差錯。
　　2車輛稱重進程是不是需求當事人參與？
　　原告方在庭審進程中曾表明，“如果其時帶汪國財一同去現場稱重，就徹底不會有今日這樣的爭議了！”
　　原告方以為，汪國財在判定進程中的缺席，使得其作為當事人理應享有的知情權、質疑權等被剝奪，這種行動是嚴峻違背程序的。
　　不僅如此，原告方關于判定進程中交警找的見證人，也并不滿意；關于交警供給的稱重錄像中未能反映卸木材、磅碼單構成的進程也有所質疑。
　　對此，交警方回答稱，6月12日他們介入查詢時發現，這是一同致一人逝世的路途交通事端，適用的是公安部104號令(《路途交通事端處理程序規定》)，不一樣于行政案子的專項違法查辦，在判守時不需求告訴當事人參與。而在之后的判定進程中，他們都有組織兩名民警查詢取證，以及與當事人無利益關系的第三人作為見證人現場見證；判定成果出具后，也曾就判定成果等舉行聽證。
　　交警方以為，這一進程在程序上并沒有疑問。
　　而關于稱重錄像畫面不全面的疑問，交警方解說，“由于拍照視頻時只要一個機位，所以有些方位沒有拍進入，整個進程是合理合法的。”
　　3為何兩次技能判定都在同一單位？
　　浙江出入境查驗檢疫判定所出具的《判定報告書》以為，汪國財駕馭的半掛卡車的制動設備在本次事端前就存在毛病，不符合有關規范技能需求。據此，杭州繞城交警確定汪國財有駕馭制動體系不符合有關規范技能需求的機動車上路途跋涉的違法行動。
　　可原告一方卻關于交警方托付對卡車進行技能查驗的單位——浙江出入境查驗檢疫判定所及其判定人員的判定資質提出了疑問。原告方質疑，為何當他們明確提出，需求另行委任別的判定單位從頭對卡車安全性能進行技能判守時，仍沒有組織替換判定組織。
　　交警方則表明，事端確定由交警部分依法托付浙江出入境查驗檢疫判定所進行，判定人員均為該所規范工作人員，具有相應的公司工作職稱。而兩次技能判定，雖然是在同一判定組織進行，但為兩批不一樣的判定人員操作，能夠確保判定成果的真實性。
　　交警方稱，在這一進程中，交警也充沛保證了被處分人的合法權力，及時將事端車輛的技能查驗判定報告書送達汪國財自己，并保證了汪國財需求從頭判定的權力。
　　新聞助讀
　　事件回憶
　　2014年6月12日清晨6時06分，在杭州繞城高速西線南向北三墩出口處，一輛安徽車牌的半掛車與一輛黑色奧迪車發作磕碰事端，奧迪車主當場身亡，后奧迪車主證實為浙江大學副校長吳某。
　　2014年9月3日，杭州交警部分出具事端確定書，吳某負首要職責，大卡車司機汪國財負非必須職責。
　　2014年9月7日，杭州交警部分向汪國財出具行政處分奉告書，關于汪國財駕馭的大卡車因制動體系不符合有關規范技能需求上路跋涉、大卡車載物超越核定載質量30%以上，別離作出罰款200元和2000元，總計扣罰6分的處分決議。
　　2014年9月9日，汪國財向杭州交警部分提交復核申請書。
　　2014年9月27日，杭州警方出具事端確定復核定論書，保持原確定。
　　2014年12月22日，汪國財對行政處分決議仍有貳言，向拱墅法院提起行政訴訟。
　　2014年12月29日，拱墅法院正式立案受理。
　　2015年2月11日上午，拱墅法院組織原、被告兩邊進行庭前根據交換，兩邊對觸及超載現實、車輛制動系不符合技能規范現實、詢問筆錄、司法判定等根據資料別離宣布質證定見。
　　2015年3月25日上午9點30分，該案在拱墅法院進行揭露開庭審理。

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