福建墻體廣告設計 日本高田氣囊引起的全球召回仍在不斷升 級。日前，運用該公司出產氣囊的在華合資車企也受到牽連，多家企業(yè)宣布將施行召回計劃，但因為當前別的供貨商無法供給更換零件，車企仍不得不依賴于高田公 司的氣囊供給。業(yè)界遍及以為，高田氣囊全球召回引發(fā)的危機，不只暴露出全球轎車企業(yè)為節(jié)省本錢，會集收購單一品牌零部件的危險，并且暴露出對零部件供貨商 出產的監(jiān)管缺失。
召回超越3000萬輛
事實上，從去年底高田氣囊缺點疑問大面積爆發(fā)，全球因缺點氣囊疑問的召回不斷。5月，天津一汽豐田有限公司、東風轎車有限公司、日產中國投資有限公司以及鄭州日產有限公司等多家車企因為氣囊安全考慮將召回有些轎車和SUV，總數到達70萬輛。
有音訊稱，通用、福特、克萊斯勒、寶馬、本田、三菱、斯巴魯等品牌也是高田氣囊的運用者，都曾因安全氣囊的疑問缺點進行過召回。到當前，因高田氣囊安全疑問累計的召回轎車超越3000萬輛，現(xiàn)已成為迄今規(guī)劃最大的轎車召回案。
據了解，高田氣囊缺點是因為之前氣囊推進劑的化合成分在暴露于潮濕環(huán)境或遭受不妥處理時，也許致使氣體發(fā)生器發(fā)生爆炸，并在車內引發(fā)金屬碎片的 飛濺，當前全球已發(fā)生了6起與高田疑問氣囊有關的死亡事故。業(yè)界人士以為，高田氣囊缺點因為觸及人身安全，也正因為如此，安全諾言已影響到車企的競賽力， 迫使車企加大了召回力度。
全球收購監(jiān)管難題
轎車分析師賈新光告訴北京商報記者，高田氣囊事情只是零部件引發(fā)大規(guī)劃召回的一個縮影，因為車企精力有限，不也許完成一切零部件都自個開發(fā)，因而零部件收購的會集化以及零部件的共享成為車企的遍及做法。
雖然當前車企現(xiàn)已轉向運用別的供貨商，但因為高田掌握著中心零部件，別的供貨商仍需求高田供給更換零件。豐田在對別的供貨商進行評價后表明，別的零部件供貨商供給的零件無法適配高田氣囊，并且需求從頭規(guī)劃氣囊模塊，添加新的本錢。
一位零部件供貨商負責人表明，在供給鏈管控方面，雖然車企都會定期對供貨商的出產線進行抽查，但在中心部件出產運用方面，整車廠本來很難監(jiān)管，并且短少實驗的設備與東西。
全球分工躲避危險
賈新光透露，為了在競賽劇烈的商場取得優(yōu)勢，車企也會在零部件收購的本錢上提出近乎嚴苛的需求，而會集收購雖然可以取得供給鏈上的價格優(yōu)勢，但也會帶來批量收購后致使的大規(guī)劃召回危險。
據悉，2011年，日本海嘯引發(fā)的全球零部件短少現(xiàn)已讓全球會集收購遭到了質疑，當時跨國公司開始反思全球收購的壞處，防止因短少替代品而發(fā)生的危險。
“從全球范圍看，零部件開展的趨勢是通用化。”全國乘用車商場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表明，在轎車零部件全球收購的趨勢下，車企不只需求在零部 件收購時緊盯降本錢，并且應該啟動對零部件的嚴厲監(jiān)管，并采納全球分工合作的出產形式，分散化、多元化的規(guī)劃和收購方法才干保證全部出產系統(tǒng)的穩(wěn)定。北京 商報記者 藍朝暉
(北京商報)
