上海墻面廣告 2009年，中國商飛公司成立剛剛一年。一名來自GE航空集團(tuán)的年輕人投來簡歷。出人意料的是，這位GE航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)主管工程師到商飛來，竟愿意從一名普通的基層設(shè)計(jì)員做起。這位來自GE的跳槽者就是戚學(xué)鋒，現(xiàn)任中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長助理、大型客機(jī)項(xiàng)目管理部部長。
說起這段經(jīng)歷，戚學(xué)鋒笑笑說，他的理想遠(yuǎn)不是做一個(gè)美國高工的“中國代理”而已。從當(dāng)年邁入西北工業(yè)大學(xué)的大門，戚學(xué)鋒的心中就萌動(dòng)著讓中國人自己的飛機(jī)翱翔藍(lán)天的渴望。他想做一個(gè)技術(shù)領(lǐng)先的“國產(chǎn)高工”。這種想法，恰好與國產(chǎn)大飛機(jī)制造的愿景高度吻合。“人一輩子能做一個(gè)極品項(xiàng)目就夠了?！痹谒劾铮瑖a(chǎn)大飛機(jī)正是一個(gè)極品項(xiàng)目——既肩負(fù)中國制造的宏大使命，又能挑戰(zhàn)自我創(chuàng)新力。
挑戰(zhàn)總是與機(jī)遇并存。2012年，國產(chǎn)新支線飛機(jī)ARJ21—700進(jìn)入決戰(zhàn)試驗(yàn)試飛的攻堅(jiān)期。作為動(dòng)力燃油部副部長，戚學(xué)鋒帶領(lǐng)動(dòng)力裝置和APU（輔助動(dòng)力裝置）專業(yè)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，長期深入西安閻良試驗(yàn)試飛一線，夜以繼日，加班加點(diǎn)，全面開展以飛機(jī)安全性為主的發(fā)動(dòng)機(jī)故障狀態(tài)研究和排查工作。其中，ARJ21發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣畸變大側(cè)風(fēng)試驗(yàn)是ARJ21飛機(jī)的重要試驗(yàn)項(xiàng)目之一。
“側(cè)風(fēng)試驗(yàn)”要求飛機(jī)在每秒12米的側(cè)面風(fēng)速下進(jìn)行平穩(wěn)起降，以確保飛機(jī)起降的穩(wěn)定、可靠。但這項(xiàng)試驗(yàn)怎么做，在中國沒人知道。戚學(xué)鋒從業(yè)近10年來，也是頭一次接觸這類問題。為了這項(xiàng)試驗(yàn)方案，戚學(xué)鋒和另外兩名同事一起“啃”了好幾個(gè)月。他清楚地記得，僅“側(cè)風(fēng)試驗(yàn)”這一項(xiàng)前后總計(jì)花了4年時(shí)間——國產(chǎn)飛機(jī)要在每年的春天到嘉峪關(guān)一處空曠地帶做試驗(yàn)?！爸挥心抢锏胤阶銐虼?，春季風(fēng)速符合適航要求”。
“適航”還只是戚學(xué)鋒遇到的“最簡單”的困難，在發(fā)動(dòng)機(jī)零部件運(yùn)行的核心環(huán)節(jié)上，更橫亙著數(shù)不清的攔路虎。在中國商飛，戚學(xué)鋒把以前沒干過的、與制造飛機(jī)有關(guān)的活兒都干了一遍，在頭腦中有了“如何造一架飛機(jī)”的全局、核心構(gòu)圖。
在ARJ21—700飛機(jī)研制中，戚學(xué)鋒帶隊(duì)完成6項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)，在國內(nèi)首次完成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣畸變、進(jìn)氣道濺水、發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性等高風(fēng)險(xiǎn)高難度試飛科目。他還組織團(tuán)隊(duì)完成C919大型客機(jī)首架機(jī)結(jié)構(gòu)部段的制造交付，在國內(nèi)首次解決了鋁鋰合金和先進(jìn)復(fù)合材料的設(shè)計(jì)和制造工藝方面的多項(xiàng)技術(shù)難題?！拔ㄒ荒軌蛞揽康?，是我們這支團(tuán)隊(duì)的信心與對(duì)成功的渴望?！?br />
戚學(xué)鋒認(rèn)為：“如果沒有夢想，生命也就毫無意義。‘大飛機(jī)夢’是中國傳承了幾代人的航空夢想，我們作為這個(gè)古老中國夢的薪火傳人，將努力用自己的人生圓夢?！?
