廣東墻體廣告策劃 古到今，絲綢路，山連山，海連海。
交通之難，難不住開展之心，阻不斷商貿之流。
而今，橫跨三大洲的絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路，2000年來首次大規劃、成體系地打通交通桎梏，拉近國家與國家、區域與區域、民族與民族的空間間隔。“一帶一路”戰略提綱挈領指出：“基礎設施互聯互通是建造的優先范疇。”
國家任務，怎么擔任？商場需求，怎么對接？
我國南方航空股份有限
公司作為央企和航空業“國家隊”，業已完成“一帶一路”首要城市航線全掩蓋，變成沿線執行航線最多的航空承運人。南航的實習，給“在粵央企怎么對接國家戰略、在助力國家和地方經濟開展中找準商場先機，完成多贏”的課題，提供了一個極好的樣板。 ●南方日報記者 蘇力 劉倩 何康杰
在勇擔任務中奮力拓荒
廣州紐帶已成內地對澳新和東南亞最大門戶
與進軍興旺國家成熟的航空商場比較，拓荒“一帶一路”沿線航空商場，危險更高、難度更大。因而，不少人對南航加大力度拓荒新航線的舉措起初是有所保留的。
對此，南航黨委書記張子芳的回應是，“對接國家戰略，拓荒‘一帶一路’航線是南航有必要活躍實行的政治職責！”
這即是南航的擔任！這即是南航的職責！并且，南航也有這樣的實力。南航是亞洲機隊規劃和客運量最大的航空
公司，2015年旅客運送量超越1.1億人次。天天有2000多個航班飛往全球40多個國家。
在許多航線里頭，“一帶一路”的航線是最首要的添加點。南航推廣委主任郭建業給出一串有力的數據：2015年3月前，南航在“一帶一路”沿線33個國 家52個城市注冊115條航線，每周760個往復航班；現在，增至在沿線38個國家71個城市注冊166條航線，每周954個往復航班。到本月，南航在 沿線國家執行航班3.78萬班次，承運旅客558萬人次，躍居我國在沿線執行航線最多的航空承運人。
烏魯木齊、莫斯科、阿姆斯特丹、內羅畢、萬象等沿線重 要城市悉數能夠看見南航班機的身影。
在奮力拓荒航線的過程中，南航并沒有悶頭胡來，而是借力打力。
張子芳表明，2010年，南航舉全司之力創造
廣州航空紐帶，推進國際化轉型。近年，南航把國際化轉型自覺融入國家“一帶一路”戰略，借力國家戰略，把
廣州航空紐帶建造變成“21世紀海上絲綢之路”的中心紐帶。“十三五”末，南航
廣州國際航線要打破70條。
2015年，南航新注冊
廣州飛往意大利羅馬、新西蘭基督城、肯尼亞內羅畢和
深圳至澳大利亞悉尼、阿聯酋迪拜等“一帶一路”客運航線15條。現在，從廣 州到阿姆斯特丹、洛杉磯、芝加哥、法蘭克福、倫敦、巴黎等地的貨機航線現已成網。“南航跨境”業務已掩蓋澳洲、新西蘭、德國、日本等9國。從
廣州動身，南 航航線網絡已掩蓋除南美以外的全球27個國家46個城市。以2016年4月為例，經由
廣州動身前往大洋洲和美洲的旅客悉數選乘南航航班。前往中南亞和東南 亞的國際旅客，南航占比別離達83%和53%。
與此一起，南航控股子
公司廈門航空也提出，
福建是“21世紀海上絲綢之路”中心區，廈航要助力
福建建造“一帶一路”戰略在東南區域的首要紐帶。該
公司為此將引進19架新飛機，拓荒近50條國內國際航線。
南航轉型辦總經理周俊寶告訴記者，自南航國際化戰略融入國家戰略后，便活躍開發
廣州能橋接的全球一切商場。
廣州航空紐帶構成歐洲、澳洲兩個扇形中心， 東南亞、南亞、東亞三大內地，全部輻射北美、中東、非洲的航線網絡。現在，
廣州已變成我國內地面向澳新和東南亞的榜首大門戶。
大戰略背面有大商場
沿線區域經濟規劃達21萬億美元
“一帶一路”沿線，南航風景無限——
2015年8月，
廣州—內羅畢航線注冊。這是執行中非領導人加強區域航空協作、推進“一帶一路”戰略的舉動之舉。南航變成首家注冊我國至非洲內地航線的我國航企。內羅畢是肯尼亞首都和該國最大航空商場。
2015年12月，
廣州—
武漢—羅馬航線注冊。這是我國民航史上榜首條跨過海上絲路起點
廣州和終點羅馬的航線。我國珠三角和長三角兩大經濟內地，同南歐最大經濟體自此緊密聯系。
2015年12月，
廣州—基督城直航航線注冊。這是2014年習近平總書記拜訪新西蘭后，我國內地航空
公司榜首條新西蘭南島航線，也是至今僅有直達航線。
2016年7月
廣州—峴港、
廣州—富國島航線，2016年8月
廣州—馬六甲包機航班，2016年9月
廣州—科倫—馬爾代夫航線等均方案注冊……
注冊如此數量許多的新航線，南航既是在實行任務，也是在緊抓商場拓荒良機。
南航黨委工作部給出一組剖析數據：“一帶一路”沿線區域經濟規劃達21萬億美元，貨品和效勞出口占全球24%。沿線各國迫切需要航空物流結合和開展。貼緊“一帶一路”戰略，沿路航企將迎來可貴開展要害。
南航在要點打破的澳新商場穩居全國榜首。“十二五”時期，南航先后新開
廣州—布里斯班、珀斯和奧克蘭等航線。現在，南航在澳新運力投入到達了2010 年時的5倍。2015年南航澳新航線承運旅客112.5萬人次，同比添加14%。南航在我國內地至澳新商場占有超越30%的商場份額，超越香港變成中澳中 轉商場榜首門戶紐帶。
“一帶一路”沿線商場好消息頻傳。南航2014年注冊了
廣州—莫斯科航線后，當年就完成盈余。南航從法蘭克福飛往國內的貨機年運送貨品3.4萬噸，近 年堅持兩位數添加。放眼東南亞、南太平洋、中西亞，南航航線網絡業已鋪就。南航戰略轉型辦有關負責人以為，南航國際化轉型與“一帶一路”戰略契合度高，戰 略推進越深化，南航開展機會越多。
“‘一帶一路’沿線商場開發帶來新添加點。”南航總經理助理李軍發現，盡管南航2015年國內航班量和旅客量均有不一樣程度下滑，但
廣州進出港國際航班 4.6萬班次，共承運國際旅客656萬人次，同比增幅別離達26.5%和14.9%。以2016年4月為例，南航中轉旅客量占比、國際轉國際和國際轉國內 旅客量均挨近白云機場的5成。
本年以來，國際交易復蘇乏力，貨運運力高于商場需求。各航企競爭加重，運價下行壓力大。2016年一季度，許多國際同行、機場的貨量同比數據都出現下滑。而南航緊盯大客戶，捉住“一帶一路”新式商場，1-4月國際貨運量同比仍添加13%。
李軍表明，南航正與機場、聯檢部分加強協作，國內第一批試行通程聯運，提高軟硬件效勞，贏得更多旅客選擇南航。
烏魯木齊紐帶5小時航空圈初具規劃
全方位搶抓“一帶一路”開展先機
南航總部在
廣州，
廣州紐帶建造也如火如荼，但南航戰略轉型辦有關負責人表明，南航要將
烏魯木齊和
廣州一起創造成國際紐帶空港。
廣州、
烏魯木齊和
福州構成南航空中絲綢之路的“一點兩翼”，全方位搶抓“一帶一路”開展先機。
中西亞，亞非歐交通要道、古代絲綢之路咽喉；如今，資本稟賦杰出，變成絲路經濟帶要點方針。
新疆打通航空交通瓶頸，將聯合國際最具生機的亞太經濟圈和興旺經濟體最多的歐洲經濟圈。
烏魯木齊是陸上絲綢之路經濟帶的橋頭堡。南航近年對接絲綢之路經濟帶戰略，創造
烏魯木齊航空紐帶。
南航
新疆分
公司有關負責人表明，南航要讓
烏魯木齊“依托疆內，掩蓋西北，輻射全國。向西銜接中西亞和歐洲，拓荒申根國家航線，向東銜接日韓港臺，向南銜接
廣州紐帶中轉澳新、東南亞及北美。”
2016年夏秋航季，南航將在
新疆投入68架飛機，執行航線82條。現在，南航在疆航班靈通15個國家19個城市，完成中西亞八國全掩蓋，國內省會及一、二線城市全掩蓋，疆內首要機場全掩蓋。
烏魯木齊紐帶5小時航空圈現已初具規劃。
將來，南航方案把
烏魯木齊國際航線延伸到西北省份。當時在
甘肅省已注冊
蘭州—
烏魯木齊—迪拜、
蘭州—
烏魯木齊—圣彼得堡等航線。
烏魯木齊航空紐帶建造近年加快后，對
新疆經貿溝通就起到活躍作用。
烏魯木齊—迪拜航線首航，打通西出中東的空中通道。
新疆對阿聯酋交易添加接連翻番。
新疆還接連多年在中東舉行“經貿、旅游、招商”推介會。曾經，
烏魯木齊前往阿塞拜疆的貨運火車運送時長1個月；現在，直飛航線僅5個小時。近年
烏魯木齊與 中西亞國家航空貨運量年均添加達20%。
本年是“十三五”局面之年，“一帶一路”戰略全部鋪開之年，也是南航向國際一流航空企業跨進的要害年。南航提出，本年起步，到2020年南航機隊規劃 將到達1000架、年客運量將到達1.6億人次。在“一帶一路”沿線深化遵循五大開展理念，創造更具競爭力的陽光南航。將來兩至三年，
烏魯木齊航空紐帶將 添加飛往中西亞、歐洲、日韓、東南亞等地的國際航班；
廣州航空紐帶將持續注冊東南亞、歐洲和澳新的新航線。讓更多全球各國旅客經過南航“空中絲路”從頭認 識洶涌澎湃的絲綢之路，推進地方經濟走向愈加繁榮的將來。
新美
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