上海刷墻廣告 7月2日消息：昨日起，上海開始實施《上海市電動汽車充電設(shè)施建設(shè)管理暫行規(guī)定》，明確充電設(shè)施建設(shè)主體及相關(guān)方分別是電動汽車生產(chǎn)企業(yè)、小區(qū)物業(yè)服務(wù)企業(yè)、電力企業(yè)、電動汽車車主。對于一直以來充電樁進(jìn)小區(qū)難的問題，《暫行規(guī)定》中也表明立場指出，物業(yè)有責(zé)任支持和配合充電設(shè)施建設(shè)工作。針對新規(guī)落地，記者跟蹤采訪了幾位新能源車購買者安裝充電樁的具體過程，發(fā)現(xiàn)滬上新老小區(qū)對此態(tài)度不一，而老小區(qū)停車難，以及供電基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，成最大制約因素。
據(jù)統(tǒng)計，截至2015年5月底，本市共建有充電樁7496個，其中公用、專用充電樁3211個，私人自用充電樁4285個。另據(jù)發(fā)改委官員透露，2014年全年，上海發(fā)放電動汽車牌照10644張，今年1—5月又發(fā)放了10251張，合計20895張，私家車約占70％，約14000多輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了私人自用充電樁的建成量。
新小區(qū)“懂行”物業(yè)自配團(tuán)隊
6月初，從事心理咨詢師工作的劉先生在浦東特斯拉4S店購置了一輛新車，同期，他位于楊浦區(qū)新江灣城建發(fā)瞡墅的新房子進(jìn)入裝修的最后階段。由于在購房之初劉先生就一并買下了小區(qū)地下停車場的一個停車位，因此在安裝充電樁的問題上，劉先生并沒有繞什么彎路。從達(dá)成購車意向，到安排充電樁建設(shè)施工，前后用個不到一個月時間。
“在買車之前，4S店的銷售就告知我上免費牌照一定要裝充電樁，讓我在裝之前先跟小區(qū)的物業(yè)打個招呼。”在昨天充電樁安裝現(xiàn)場，劉先生回憶道，原本以為會很麻煩，誰知道還沒詳細(xì)說明情況，物業(yè)就同意了。他告訴記者，在他之前，小區(qū)里已有一戶人家安裝了私人充電樁。
在劉先生的小區(qū)，記者觀察到該小區(qū)樓盤較新，地面不設(shè)停車位，所有的車位都安排在地下停車場，而該小區(qū)的地下停車場包括墻體結(jié)構(gòu)、電容等基礎(chǔ)設(shè)施都符合充電樁建設(shè)條件。“類似這樣的停車位就屬于最標(biāo)準(zhǔn)的，用30米的線就可以了。”負(fù)責(zé)現(xiàn)場安裝充電樁的摯達(dá)充電樁工程人員說。
昨天，該小區(qū)的物業(yè)人員也在安裝現(xiàn)場，她對記者明確表示，對于業(yè)主提出需要安裝充電樁的要求，物業(yè)方是百分之百支持的，但出于安全等因素的考慮，物業(yè)對此也很謹(jǐn)慎。“我們有專門的工程團(tuán)隊，對充電樁這部分的技術(shù)、安全都比較懂，在建設(shè)方進(jìn)場時也會進(jìn)行監(jiān)督。”當(dāng)被問及是否了解最新出臺的充電樁新規(guī)時，該物業(yè)人員表示了解過，在條件允許的情況下，會為業(yè)主開方便之門。
老小區(qū)沒車位，何談充電樁
除了劉先生，記者隨機(jī)采訪了幾位購買過新能源汽車的車主，對于安裝充電樁，大部分2000年以后建成的小區(qū)物業(yè)一般并不會采取反對的態(tài)度。即便車主沒有固定產(chǎn)權(quán)的停車位，而只要有1年期以上的租賃合同，也能夠較為順利地安裝充電樁。但對于居住在老小區(qū)的車主們來說，似乎就沒這么“幸運”了。
據(jù)了解，住宅小區(qū)私人用戶申請自用充電設(shè)施建設(shè)，流程包括：達(dá)成購車意向、用電申請、建設(shè)施工、安裝驗收、運營維護(hù)等五個階段。根據(jù)今年初，上海市經(jīng)信委實施的新能源上牌新政，購買新能源汽車要想上免費的牌照，就必須先安裝充電樁。而大部分老小區(qū)的車主往往因為這一規(guī)定，在達(dá)成購車意向之前就止步無緣新能源汽車。
在滬上一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)工作的蘆小姐，最近就因為給不出“充電樁安裝證明”吃了閉門羹。家里的寶寶剛剛滿月，蘆小姐與丈夫商量買輛車，就指著可以上免費的滬牌，她把購車目標(biāo)指向了比亞迪“秦”。“十幾萬價位的車，還送滬牌，雖然是油電混動的車，但我們原本就想當(dāng)普通的汽油車開的。”但事實并非其所愿，當(dāng)她前往4S店看車后，被告知須事先提供充電樁安裝證明。在詢問了物業(yè)意見后，蘆小姐購置新能源汽車的計劃徹底成了一場夢。“我問了物業(yè)，對方以我沒有固定車位拒絕了。這我理解，小區(qū)車位原本就靠‘搶’，就算我東拼西湊把各種證明補(bǔ)齊了，物業(yè)同意了，我把充電樁裝上了，那也不能避免那個車位會被別的車主停去，那我還是沒有地方充電，那裝的意義是什么？”對此，記者找到蘆小姐所在小區(qū)的物業(yè)，對方以不便回答拒絕了采訪，但在言語中，該物業(yè)也透出無奈的態(tài)度，并表示停車位是開放共用的，沒有辦法只讓一家人裝充電樁。
4S店盡力替車主“搞定”
事實上，除了沒有固定車位用于安裝充電樁，也有部分物業(yè)會以安全作為“借口”阻攔充電樁進(jìn)小區(qū)，即便是《暫行規(guī)定》，對于這部分小區(qū)，政府也只是給予指導(dǎo)性意見，并沒有明文規(guī)定物業(yè)需要履行哪些職責(zé)。而為了讓車主能夠順利買到車、上好牌，4S店和第三方安裝公司也動足了腦筋。
上海摯達(dá)充電樁安裝服務(wù)公司負(fù)責(zé)客戶對接的負(fù)責(zé)人透露，自從去年下半年開始，每個月基本都要上門安裝300個左右的私人充電樁，在安裝過程中最常需要打交道的就是物業(yè)。“最近半年我們發(fā)現(xiàn)，物業(yè)對充電樁的態(tài)度已經(jīng)在轉(zhuǎn)變了，他們會去了解這一塊的政策等等。條件允許的情況，阻攔的現(xiàn)象倒是沒有，只不過有些物業(yè)會特別謹(jǐn)慎，會提出各種各樣的問題。”該負(fù)責(zé)人表示，遇到這樣的情況，4S店和第三方安裝公司往往會“挺身而出”，幫助車主打消物業(yè)的疑慮。
“如果遇到比較‘刁難’的物業(yè)，最常見的做法是，我們會向車主所在的物業(yè)簽署安全責(zé)任協(xié)議，還會給這一工程上保險，如果是進(jìn)口車企，還會提供相應(yīng)的安全認(rèn)證。”該負(fù)責(zé)人稱。
上述負(fù)責(zé)人總結(jié)道，相較于新小區(qū)物業(yè)人員的專業(yè)性以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善，老小區(qū)的工程往往較有難度。她舉例道，“比如我們目前為止做過最大的一個工程，就是在市區(qū)的一個老公房里，電纜需要從樓道里拉出來，從地下挖道埋線，總共用了200米的電線。
