北京墻面廣告 6月23日，鐵道第三勘測計劃院官網上一條短短的“環評信息”，引發京津冀三地重視。環評的項目名稱是：新建鐵路北京至霸州城際鐵路（京霸城際）。這條全長94公里的城際鐵路，觸及車站5座，分別為北京西站、李營站、新機場站、永清西站及霸州站。京霸城際開端環評，意味著位于“京津保（保定）三角地帶”基地的永清和霸州，也歸入到京津高鐵輻射圈中。
浙江商人陳炳柳在永清世界服裝城內的新廠正式開工對他來說，這條城際線意味著更多便當、更多商機，最直接的影響是“咱們的高管，不必憂慮回北京的家不便利了。我也有決心把他們帶到永清來，為咱們在河北的工廠開拓事務。”
被京津保三地疏忽的小城
永清縣，和與之相鄰的霸州市相同歸于廊坊。兩座小城都不大，人員都沒有超越60萬。論方位，永清和霸州正處在北京、天津、保定構成的黃金三角地帶的基地，京津自不必說，保定也是河北主要的工業城市。但一向以來，從這兒到京津保三地都不是很便當。在京津冀一體化協同發展戰略被提出之前，永清、霸州，盡管間隔京津保均不到100公里，但簡直被這三地疏忽。
特別永清，京滬高速和大廣高速從縣城東西兩邊掠過，近來的京臺高速北京段沒有徹底通車。鐵路，更是有意無意地繞開了永清。京滬線，經廊坊市區、經天津，“忘了”永清；京九線，經固安、經霸州，“忘了”永清；京廣線，經保定、經石家莊，“忘了”永清。
霸州在永清西南大概20公里。霸州比永清稍好，京九線由此通過，但一向沒有高鐵站點。從地圖上看，霸州正好在保定與天津之間，早在計劃京九線時，其時的鐵道部就曾提議建筑保霸鐵路并銜接天津和保定。但其時河北省為了開發黃驊港，優先建造由朔州至黃驊港的朔黃鐵路，不同意先行建筑保霸鐵路。直到2008年11月8日，鐵道部、天津市和河北省三剛才簽字，清晰建筑津保鐵路。2015年末，在京九線通車19年后，計劃時速250公里的津保鐵路將建成通車，霸州將第一次迎來高速鐵路列車。
永清讓他有了自個的“家業”
陳炳柳是盈珂服飾公司總經理，“以前叫北京盈珂，如今能夠叫河北盈珂了”。今天上午，他在永清世界服裝城的新廠正式開工了。
因沒有高鐵而高速也未通，從大紅門的公司總部到永清的新廠，陳炳柳自個開車，需求先走一段南中軸路，“這段路紅綠燈許多，速度跑不起來，70多公里/小時，要開一個半小時”。
永清世界服裝城總出資600億元、計劃用地3萬畝。從2014年春天開端，北京聞名的幾大服裝批發商場集散地——“動批”、“大紅門”等紛繁開端與永清世界服裝城簽約。僅大紅門就觸及8家商場、600多家公司、35000人。
陳炳柳告訴記者，本來早在2009年北京提出“城南行動計劃”后，大紅門的浙江商會就開端尋找北京以外的落腳點。2010年9月，永清世界服裝城的“前身”浙商服裝新城破土動工。而服裝城真實展現出活力，仍是2014年春天，在京津冀一體化發動今后。
如今，在全部服裝城內，陳炳柳的新廠是最早完工也是第一個開工的。1億元的出資，20000平方米的建筑面積，包括車間、辦公室、食堂、宿舍等等都是專門訂制的。
47歲的陳炳柳在北京打拼現已快20年。早年間，憑借北京的小城鎮購房入戶方針，在龐各莊買了房，給出生在北京的孩子落了戶，現已是標準的“新北京人”。
陳炳柳的公司總部和出售門面在大紅門，和別的服裝商人相同，加工廠原先在南城豐臺、大興的東高地、舊宮這些城鄉結合部。“說實話，那樣的環境想大發展很難，咱們租的廠房局限性很大，出于安全思考，不讓用天然氣、不能用大功率電器。”
2011年4月25日，舊宮南小街一家服裝廠發作火災，形成17人死亡。這動身作在身邊的慘劇，讓陳炳柳更加堅決了要搬出北京的念頭，京津冀一體化正好是個關鍵。“從大紅門搬到永清，除了離北京遠了一點，交通不便利一些，別的都極好很值得”，陳炳柳說，有一塊自個的地和自個的廠房，即是扎下了根。來到永清，陳炳柳才感覺有了“家業”，能夠代代相傳了。
老板為留高管先在永清買房
永清的新工廠能夠用天然氣了，空調、出產、廚房都需求，“還比北京的氣價廉價”。陳炳柳很高興，這名成功的浙江商人對接下來的流程再嫻熟不過，出產、出售、收款、發貨。使用物流公司，制品服裝能夠直接從永清發往全國各地。不過，為了出售便利，公司大量的管理人才還留在大紅門。
“咱們仍是想把高管們都請過來的，究竟這都是自個的當地。”陳炳柳說，女工們住宿舍，自個也住宿舍，但高薪延聘的高管們不能僅僅這么的待遇。他現已看好了服裝城附近新開的樓盤，“一套100平方米的，大概總價六七十萬。我送個首付20萬，讓高管們住進入”。
樓盤最早入住時刻是2016年12月，到那時，陳炳柳就想把公司除了出售的大多數部分和人員都搬到永清來。正在環評中的京霸城際，預計將在2019年完工。“我估量到時候，從北京到永清，坐城際高鐵也就20分鐘吧。我的這些高管們，盡管多數是北漂，但也都在北京安了家。平常，他們在永清住著，周末，能夠坐城際回北京。”
買了房、通了城際，陳炳柳覺得，公司里的高管們會很愿意到永清來，跟他一同拓荒新天地。
大眾刷一卡通乘公交進京
陳炳柳計劃“送”給高管們的房，間隔永清縣城基地大概5公里。這個房產項目吸引的多數是陳炳柳這么在服裝城落戶的浙商，盡管還沒正式開盤，但導購介紹說，均價比永清縣城還略高1000元擺布，“永清縣城的人，是不會過來買的”。
從服裝城向西5公里外的永清縣城，老大眾們依照自個的節奏生活著。同樣是做服裝生意，小翠運營的小鋪子只要十幾平方米。這幾天，她的手機也不斷收到各種轉發的“京霸城際”的音訊。“有了高鐵，進北京能更快一點吧，可是不知道拿貨讓不讓拿。”
小翠，每周都需求去大紅門批發服裝，每次她都搭乘828路。這趟隸歸于北京的公交線路，是永清大眾進京最便利的交通方法，能夠刷北京市政交通一卡通，全程只需求差不多10塊錢。“坐公交車拿東西便利啊，能夠多拿一點。今后高鐵就不知道了。”小翠的憂慮本來是多余的，等永清世界服裝城建成，拿貨只需她向東5公里。
如今，從霸州到北京，最快的列車需求1個小時。從霸州到天津，最快的列車需求1個小時22分鐘。霸州大眾，往北京趕，最便利的是乘坐943路公交車，和永清的828路相似。最方便的，是坐出租車，到大興區的天宮院換乘地鐵4號線。待津保鐵路、京霸城際修通，霸州將真實變成京津保、乃至京津冀三地的交通樞紐，南北向的京霸城際和東西向的津保鐵路，將在霸州市交會。
