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“決戰工業一萬億”縣區行：看企業如何挖掘長江岸線的“潛能”

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2015年07月02日 12:07 相關案例：本文標簽：江西九江墻體廣告

　　江西九江墻體廣告看公司怎么發掘長江岸線的“潛能”
　　公司專用碼頭添補共用碼頭缺乏臨港優勢使運送本錢大大降低
　　我國江西網九江訊九江市152公里的長江岸線，不僅是九江最大的競賽優勢，也是江西省推動沿江大開發，打造區域經濟增長極的寶貴資本和首要抓手。本年以來，九江市在加速港口岸線使用和碼頭項目建造的一起，著力推動各港區岸線資本的集約化使用，推進港口疾速、健康、可持續開展。而各臨江縣(市、區)的公司，也在大大使用臨港優勢，協助公司應對開展難題。
　　共用碼頭缺乏專用碼頭來幫助
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　　對于沿江港口共用碼頭缺乏的實際情況，九江市鼓舞公司專用碼頭在確保自個正常出產的情況下，對外供給公共服務。
　　“開始咱們落戶九江，首要是為了服務九江長江大橋建造，公司當時也配有相應的碼頭。”中鐵大橋局九江船舶分公司開發部部長黃曄告訴九江晨報記者，九江長江大橋投用后，公司的碼頭也就“悠閑”了。為了轉型蛻變，2011年公司對專用碼頭施行了技改。“現在咱們首要是為九江石化三鑫公司運瀝青，給九江市科茵格瀝青做裝卸。從現在地經營來看，它們大約一年有七八萬噸的貨品需要運送，這兩家公司就為咱們公司創造產量100萬元擺布。”
　　現在，除了原有的九江港碼頭以外，理文造紙共用碼頭、九鼎物流碼頭號一批由社會力氣參加建造的共用碼頭，也變成了九江市沿江岸線碼頭設施的首要組成部分。目全市已建成各類碼頭泊位282個，年核定經過能力達6000多萬噸。
　　市港口管理局規劃建造科科長丁身手介紹，現在九江市長江沿線的縣(市、區)正全力推動港口項目建造，本年估計能夠建成投產7個泊位，新增經過能力700萬噸。當前，九江市正積極爭取《九江港總體規劃(修編)》趕快取得交通運送部和省政府批復，盡力構成九江港城東港區、城西港區、湖口港區、瑞昌港區、彭澤港區“一港五區”的開展格局。
　　臨港優勢為九鋼每年節省8億元運送本錢
　　水運一直是九江的交通優勢，與其他運送方法比較，水運逐漸變成九江甚至江西綜合運送體系的中心。由于長江水運優勢，吸引了一大批重大項目在沿江登入。九江市沿江7個縣(市、區)的公司也正在把這一優勢“擴大”。
　　水路運送以其運量大、污染小和本錢低的優勢，給九江沿江區域的很多公司帶來了不小優勢。“公司在運送方面，船運就占了90%。走汽運的一般都是省內運送，比如說九江至南昌線路就走汽運，而遠程的都是走船運。就拿南昌方面來講，船運和汽運的報價大約就相差50至60元。”九江萍鋼鋼鐵有限公司本錢核算員郭云華介紹，在九江萍鋼鋼鐵有限公司的碼頭，每年約有550萬噸的鋼材，從這兒經水路運往重慶、上海等地。與此一起，進口鐵礦石等原材料，比較公路、鐵路的運送方法，經過水運，可為公司每年節省本錢8億元。
　　“質料的進出廠，首要是經過碼頭運送，運送量每個月大約在四五萬噸的水平，再加上城東港區這邊高速也比較便利，咱們的商品能夠直接經過新港鎮的高速紐帶，發往杭州、武漢、南昌等地。”九江諾貝爾陶瓷有限公司行政副總經理鄒秀成介紹，最初公司落戶城東港區，首要即是看中了這兒的區位優勢，現在，這種優勢還在不斷疊加，城東港區共用碼頭、鐵路貨場、杭瑞高速現已構成了水、鐵、路三級聯運的形式。

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