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“從七賢到黃崗最后到這里，濟南市轉了一大半，好容易有個加氣的地方了。正在全福立交橋下的CNG加氣站排隊等待加氣的出租車司機吳為民說，雖然要排隊，但起碼有希望了。

由于使用壓縮天然氣比燒汽油每公里便宜0.3-0.4元，目前濟南市運營的8000多輛出租車絕大多數都進行了油改氣，出租車行業與天然氣的供應聯系緊密。

目前濟南市的加氣站絕大多數都是通過撬車運輸壓縮天然氣，一旦加氣母站限氣，加氣站也只能隨之限氣乃至停氣。“從去年12月以來，常去的幾個加油站一多半都加不到氣。”出租車司機段師傅說，高峰時他曾有兩天只工作8小時的經歷，剩下的時間就是在加氣站等待加氣。

進入集中供暖期后，濟南市的天然氣供應進入全年最緊張的階段，加之今冬氣溫比往年偏低，取暖用氣數量陡增。濟南市兩大燃氣公司之一的濟華燃氣目前日用氣量達到60萬立方米左右，比夏季每天用氣量多出40多萬立方米；港華燃氣則由原來的每天用氣20萬立方米左右增加至60萬立方米。

目前，我國煉化企業的生產能力相對固定，即便超產也是有一定規模的，有限超產根本無法滿足當下的天然氣需求。近幾年，出于環保考慮，國內不少地方在居民用能方面實行煤改氣；燃氣壁掛爐相較集中供暖的廉價，也使得不少住戶轉而使用天然氣取暖；許多工業企業也將天然氣作為生產能源，需求量巨大；需求一旦疊加，缺口便驟然顯現。

據墻體廣告了解，目前濟南市的天然氣氣源主要來自西氣東輸冀寧線和滄淄線輸送的中石油天然氣，以及通過安（平）濟（南）輸送的中石化天然氣。“雖實現了‘兩桶油’的雙氣源供氣，但雙方在管道建設上都從各自企業出發，管道走向、管徑選擇等方面缺乏全局和長遠考慮。”這位專家表示，這其中有些已建成的輸氣管道還難以達到其設計輸氣能力，管道設計能力與實際輸量不匹配，也使得實際輸送的氣源減少。

為緩解機動車加氣難的問題，濟南市還將建設2座壓縮天然氣加氣母站和10-15座天然氣汽車加氣子站，供氣總規模控制在60萬立方米/日以內。到2015年，車用壓縮天然氣和液化天然氣年用氣總量達1.79億立方米，可供應6000輛大型公交車、1萬輛出租車及部分社會家庭轎車、長途運輸車輛的使用，因天然氣供應不足導致的出租車打車難有望得到緩解。

“加大氣源引進力度，建設儲氣調峰基地。濟南市將加大天然氣氣源引進力度，形成4路主氣源供氣格局。規劃建設兩座液化天然氣調峰基地，單座建設容量為折合標準天然氣600萬立方米。其中，位于長清區的濟南經濟開發區內的液化天然氣儲存調峰基地已于去年底開始建設，預計今年將竣工投產，儲存天然氣達630萬立方米，可保證濟南市冬季用氣高峰時至少10天的供氣需求。

目前濟南市天然氣的調峰儲氣能力還有待提高。據介紹，通常在天然氣集中使用的區域及運輸沿線會建有調峰儲氣罐，夏季用量小的時候存氣，冬季高峰再釋放出來，以彌補管道供氣的不足。而濟南目前還沒有一個調峰儲氣罐。