北京墻體廣告設計 跟著中共北京市委十一屆七次全會舉行，《京津冀協同開展方案大綱》的遵循，三地交通一體化開展格式逐步浮出水面：北京方案了約1000公里郊區鐵路，用軌跡串起京津冀；京秦高速、京臺高速和首都區域環線高速等3條國家高速斷頭路2017年有望打通，區域交流將愈加順利；三地將力求在2017年完成區域公交、地鐵“一卡通”互聯互通；2019年新機場投入使用，股動北京南部區域以及河北環首都區域的經濟開展……快捷和高效變成三地交通方案的關鍵字。昨天，市交通委主任周正宇表示，交通一體化是京津冀協同開展的骨骼系統和先行范疇。路修到哪兒，車跑向何方？要著眼于京津冀城市群全體空間方案，習慣疏解北京非首都功用和工業晉級搬運需要。
1000公里郊區鐵路將建造
了解到，京津冀協同開展的交通方案中，軌跡網將分四層。第一層是干線鐵路網，首要依托現在既有的鐵路，擔任交流150公里及以上的區域。現在，以北京為基地的方案表現已排開：京張、京九、京沈都在推動。這些鐵路線將在京滬、京廣等網絡根底上，加密三地間的交流。比方京沈線將添加北京懷柔軟密云站。京張則在延慶加了條支線。
第二層被稱為城際鐵路，首要是疾速連通京津冀首要城市群，最好運轉距離是70到150公里。值得一提的是，京津冀城際鐵路出資有限公司現已樹立，相當于為新線出資的“糧草官”現已走馬上任了。他們正在方案的線路還有首都機場到北京新機場的聯絡線等。
第四層則是市民最熟悉的地鐵，即“城市軌跡交通”，均勻站距離在1公里擺布，列車運轉時速為35公里/每小時，發車距離基本都在五分鐘內，首要處理短途通勤的需要。本年，本市將再添加27公里地鐵，地鐵路程到達554公里。然而，這種模式不能滿意中長距離城市之間的交流。“地鐵站距短、車速低，假如用地鐵制式去河北，乘客閑逛兩個多小時才干抵達目的地，這個效勞水平顯然是不行的”。因而，第三層線網應運而生。這也是現在三地之間對比短缺的一張軌跡網。
專家們介紹這張網的時分，使用過郊區鐵路、市域鐵路和區域快線等稱號。這些線路將首要處理30到70公里出行需要。第一條樣板線初步斷定為平谷線。這條線路全長72公里，其間約22公里穿過河北。現在，該線走向及站位設置細節正在征求意見中。
別的，與一般地鐵比較，郊區鐵路最高時速每小時將跑到160公里，比地鐵提速一倍。站距離也將拉大，從一般地鐵站的1公里擺布添加到六七公里。“這么運轉速度大幅進步，估計列車跑完全程，大約需要四五十分鐘。”周正宇說：“三地之間的軌跡交流不是簡略的地鐵線路外延，要充分考慮功用效勞內容和半徑。北京現在的方案是，樹立1千公里地鐵網和1千公里郊區鐵路網。這張網將變成往后交流三地的主力軍。它不只具有地鐵的快捷疾速，并且能夠一定程度上緩堵高速路，削減汽車尾氣排放。”
北京大外環有望繞出北京
據介紹，現在，三地間的公路網根底相對較好，乃至與長三角區域不相上下。市交通委展現的一張暗示圖上，北京與天津之間幾乎沒有斷頭路，與河北間僅剩余的3條國家高速“斷頭路”分別是京秦高速、京臺高速和首都區域環線的密涿高速。其間，京臺高速北京段2014年已開工建造，其他兩條也有望年內開工。“估計2017年，這些斷頭路將打通。”
因為曩昔缺少京津冀區域全體高速公路網統籌方案，北京的過境交通壓力較大。一輛運煤的大卡車排放量相當于100輛一般小汽車。所以方案建筑首都區域環線高速公路，旨在疏解非首都功用、引導過境交通通行、處理華北至津冀港口的貨運功用。
首都區域環線高速全長約940公里，含張涿高速、張承高速、承平高速、密涿高速、廊涿高速等，通過廊坊、涿州、張家口、承德等地。依照原方案，首都區域環線高速有不到10%的路程穿越北京境內，絕大多數都在河北。
值得一提的是，為了真實完成疏解非首都功用，首都區域環線應當全線繞出北京市域，現在正在交通運輸部的牽頭下，京津冀三地共同研究首都區域環線北京市域外的方案線位，一旦斷定，有關省市將加快前期工作，推動建造。為了滿意朋友省市的需要，北京將首都區域環線高速(通州、大興)段作為代替線位，加快推動前期工作，爭奪年內具有開工條件。
別的，109國道有望提級高速路，與河北方案的太行山高速連通。到時，北京到河北涿鹿的車程至少將削減1小時。
新機場將于2019年啟用
作為大型國際樞紐機場，是國家“十二五”方案斷定的重點工程，是加快京津冀一體化協同開展的主要樞紐。新機場的建造將股動北京南部區域以及河北環首都區域的經濟開展，完成周邊城市與新機場的順利聯接，對于滿意北京區域航空需要，增強中國民航競爭力，非常好地效勞于京津冀協同開展和新機場區域臨空工業經濟的開展，效勞全國對外開放具有十分主要的意義。
依照現在進展看，這座新機場將于2019年啟用。到時，除了一條連通市區與機場的地鐵線將投入使用，京九客專和廊涿城際線都有望在新機場設站。
