北京墻體廣告設計 1000公里郊區鐵路、大環線繞出北京、新機場啟用……
跟著中共北京市委十一屆七次全會召開，《京津冀協同開展計劃大綱》遵循，三地交通一體化開展格式逐步浮出水面 。昨天，市交通委主任周正宇描寫了京津冀交通一體化計劃的計劃。
1000公里郊區鐵路將建造
京津冀協同開展的交通計劃中，軌跡網將分四層。
第一層是干線鐵路網，首要依托現在既有的鐵路，負責交流150公里及以上的區域。現在，以北京為基地的計劃表現已排開：京張、京九、京沈都在推動。這些鐵路線將在京滬、京廣等網絡基礎上，加密三地間的交流。比方京沈線將添加北京懷柔軟密云站。京張則在延慶加了條支線。
第二層被稱為城際鐵路，首要是疾速連通京津冀首要城市群，最好運轉距離是70到150公里。日前，京津冀城際鐵路投資有限公司現已成立。現在他們正在計劃的線路還有首都機場到北京新機場的聯絡線等。
第四層是市民最了解的地鐵，即“城市軌跡交通”，均勻站距離在1公里左右，首要處理短途通勤的需求。本年，本市將再添加27公里地鐵，地鐵路程到達554公里。但是，這種形式不能滿意中長距離城市之間的交流。因而，第三層線網郊區鐵路應運而生。這也是現在三地之間對比短缺的一張軌跡網。
專家們介紹，將來這些線路將首要處理30到70公里出行需求。第一條樣板線開始斷定為平谷線。這條線路全長72公里，其間約22公里穿過河北。現在，該線走向及站位設置細節正在征求意見中。
與普通地鐵比較，郊區鐵路最高時速每小時將跑到160公里，比地鐵提速一倍。
周正宇說：三地之間的軌跡交流不是簡單的地鐵線路外延，要充分考慮功用效勞內容和半徑。北京現在的計劃是，樹立1000公里地鐵網和1000公里郊區鐵路網。“除了新建線路，我們還將充分利用既有鐵路。現在測驗的S2、燕郊到北京東通勤車等形式等都取得了對比好的作用。”
這張網將變成往后交流三地的主力軍。它不僅具有地鐵的快捷疾速，并且能夠必定程度上緩堵高速路，減少轎車尾氣排放。
北京大外環有望繞出北京
為了真實完成疏解非首都功用，首都區域環線應當全線繞出北京市域，現在正在交通運送部的牽頭下，京津冀三地共同研究首都區域環線北京市域外的計劃線位，一旦斷定，有關省市將加速前期工作，推動建造。為了滿意朋友省市的需求，北京將首都區域環線高速（通州、大興）段作為代替線位，加速推動前期工作，爭奪年內具有開工條件。
別的，109國道有望提級高速路，與河北計劃的太行山高速連通。到時，北京到河北涿鹿的車程至少將減少1小時。
6城市試點出行一卡通
出門的路打通了，市民出行也將更快捷。一張卡有望走遍京津冀。現在，北京、天津以及河北的石家莊、保定、張家口、廊坊6座城市被斷定為全國第一批試點“交通一卡通”的區域。
在交通運送部通訊基地的指導下，三地現已開始形成了《京津冀交通一卡通互聯互通實施計劃》，活躍建造區域清分結算基地，力求2017年完成京津冀全區域公交、地鐵領域的一卡通互聯互通，再擴大推動一卡通在出租車、長途客運轎車及鐵路等多種運送效勞方法的互聯互通。
高速路的一卡通現已完成。現在，北京與全國13個省市完成了ETC聯網，2014年年末，京津冀三省市ETC用戶已到達245萬。交通運送部還在不斷擴大這張網。
周正宇說：“7月1日起，乘客從北京站、北京南南和北京西站都能夠買機場線地鐵票了。這算是京津冀協同開展促成的。來往各地的乘客不再需求只能到東直門站和三元橋站再排一次隊，而能夠直接購聯票。”
別的，作為大型世界樞紐機場，依照現在發展看，新機場將于2019年啟用。到時，除了一條連通市區與機場的地鐵線將投入使用，京九客專和廊涿城際線都有望在新機場設站。
