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梅汕高鐵延遲一年通車梅州南站變成梅州西站

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2015年07月15日 02:07 相關案例：本文標簽：廣東廣州墻體廣告

　廣東廣州墻體廣告　昨天，俗稱為“梅汕高鐵”的新建鐵路梅州至潮汕鐵路客運專線項目因有嚴峻調整需從頭環評，并再次進行公示。據悉，該線路的時速250公里、沿途仍設7個站等參數依然不變，但梅州南站調整為梅州西站。此外，項目有30%的長度比正本橫向移位超200米，而且調整后有2處縣級自然保護區變成新的主要生態敏感區。
　　工程正線自梅州西站至廈深鐵路潮汕站，沿途通過梅州、揭陽、潮州等地市，新建正線全長122.403公里；在潮汕站鄰近設潮州動車運用所，在汕頭站設動車組存車線；新建梅州西、畬江北、建橋、豐順東、揭陽北、揭陽潮汕機場站6 座車站，改建既有潮汕站，其間潮汕站為接軌站，其他均為中間站，時速為250公里。對比正本的第2次環評計劃，起始點從梅州南站調整為了梅州西站。
　　廣東廣州墻體廣告該項目建造總工期約4年，正本上一年第2次環評估計是2018年能夠建成通車，但本年4月底才開工，估計要延遲到2019年才干竣工通車。
　　記者了解到，該線路將建立起粵東山區第一條疾速客運專線。梅汕通道既有鐵路為畬汕線，是銜接粵東濱海區域與內陸梅州區域的僅有鐵路通路，但由于建筑年代久遠，畬汕線的運送能力、運送質量與其功能定位嚴峻不相符，也嚴峻限制了粵東這個地處珠三角東翼人員密布區域本應十分旺盛的客貨需求。建造廣梅汕客運專線梅州至潮汕段，將處理梅州區域向粵東濱海、海西、珠三角等區域的出行問題，為梅州市第一條疾速鐵路。
　　據悉，該項目觸及揭陽市新西河引水干渠飲用水源二級保護區，雖然鐵路建造不可避免地會在必定程度上影響本地地表水體的現狀，但這種影響是短期的、部分的，待工程結束后晦氣影響會自然不見。此外，工程規劃計劃盡量繞避沿線的自然保護區、風景名勝區、森林公園等各種生態敏感區，盡量以地道形式穿越劃定的生態嚴厲控制區。
　　“梅汕高鐵”參數
　　時速250公里
　　（規劃時速）
　　道路全長：線路沿途通過梅州、揭陽、潮州等地市，新建正線全長122.403公里。
　　沿途站點：新建梅州西、畬江北、建橋、豐順東、揭陽北、揭陽潮汕機場站6 座車站，改建既有潮汕站。
　　通車時刻：該項目建造總工期約4年，正本上一年第2次環評估計是2018年能夠建成通車，但本年4月底才開工，估計要延遲到2019年才干竣工通車。
　　環評改動：項目有30%的長度比正本橫向移位超200米，而且調整后有2處縣級自然保護區變成新的主要生態敏感區。