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在當(dāng)下，每一個行業(yè)每一個崗位上，還是會有很多模范人物的出現(xiàn)，他們扎扎實實、兢兢業(yè)業(yè)，堅守在自己的崗位上，湖州交通公司的工作班長李建就是這樣一個人物，幾年如一日地帶著工友們負(fù)責(zé)地鐵的正常運行。

地鐵軌道工承擔(dān)的工作不少，線路巡查、軌道探傷、道岔維護(hù)。平時最主要的就是線路巡查，也就是在1號線結(jié)束運營后下軌道步行查看，保證軌道的幾何尺寸。這個時間通常在晚上10點半到次日凌晨4點間，每晚兩個人沿著上下行軌道各自檢查。目前，地鐵1號線的正線軌道長約96公里，加上七堡車輛段、湘湖停車場的車場線都屬于檢查范圍。

李建說，檢查都是分段進(jìn)行的，每晚都約10公里，需要帶上規(guī)矩水平尺、卷尺和小錘子。因為要求看的仔細(xì)，走1公里的時間通常不能少于20分鐘，全程要走上3個多小時，期間還要不時蹲下看高差。據(jù)湖州墻體廣告了解，按照標(biāo)準(zhǔn)，單軌前后的水平高差不能大于7毫米，平行鐵軌間的高度差不能大于5毫米。當(dāng)然，規(guī)矩水平尺是最為直接的，可以很直觀測量，但不可能一路測量。所以就得靠巡查的眼力，因為高差通常也就幾毫米，比如得細(xì)致觀察手電筒照出的反光。

李建說隧道內(nèi)是“冬暖夏涼”，和外面的世界大不同。要是檢查高架站就沒那么幸運了，尤其是這個冬天，凌晨要穿不少衣服御寒。去年夏天1號線試運行時，大雨持續(xù)了好多天。為保證軌道上方輸電線路的安全，李建在檢查喬司、喬司南這樣的高架站軌道時，都只穿雨衣而不打傘。也同樣要在風(fēng)雨中蹲下盯軌道高差。從湖州墻體獲悉，李建說檢查都是當(dāng)場在鐵軌上做記號，次日就遞交維修工單。如果沒內(nèi)傷的，通常是在螺栓處增加墊高片。

早晚班的工作都不通，但是都是一樣重要的，白天他們負(fù)責(zé)一些基本的設(shè)施檢查和維護(hù)，而晚上還有更重要的安全工作要做。春節(jié)期間，他們的工作人物更加大，每天都很晚才能回到家中。但是為了居民的安全，他們也不覺得累。